根据Kuai Technology在4月30日，据报道，五月天的假期正在临近，许多工人希望不出现的“五月天的空中票价下跌”。有些人仍在等待天堂开始。当票价低廉时，他们没有采取行动，希望在五月假期后购买。结果，他们观看了机票的上涨。有些人还玩形而上学。他们发布了社交平台上的“反向驯服算法”指南：首先写十次“空中票太昂贵，我不会去”，然后表现出对飞机的忠诚，最后强调他们将“在特定的日子里观看特定地点的空中票”。但是，门票购买平台算法不适用于此组合，并且该系统不会使低价机票。至于那些实际上在五月天之前以低价飞行的人，大多数人都在使用非高峰旅行。为什么低价机票成为过去？在FAC中t，它也与飞机的盈利能力较弱有关。飞机财务报告显示，中国航空只能赚取一公里的乘客53美分，而中国南部航空公司收入仅为48美分。 2024年，中国航空的收入为1666亿元人民币，但其净利润为2.37亿元。中国南部航空公司更不舒服，收入为1742.4亿元人民币，其净利润为16.96亿元人民币。为了增加收入并减少支出，中国南方航空公司不仅密闭了第三方销售渠道，而且还用“超薄型号”来代替了某些路线上的Thoseaircraft座位。在这方面，随着空中票价的崩溃，飞机出勤率的速度增加了。中国航空协会的数据表明，去年乘坐飞机的人们达到了新的高位，但票价变得越来越负担得起。平均经济班级票价下跌10％，每公里的收入撤退12.5％。为了进行比较，迷你5月8日，从上海到北京的妈妈空中票为360元；而高速金属的成本通常超过570元。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Ruofeng