Geely Auto和Nio“时间正在等待任何人。当前的市场环境没有容忍吉利汽车的故障的空间。”在2025年吉利汽车控股公司（Geely Auto Holdings Co，Ltd）的第一季度表演会议上，吉利汽车公司（Geely Automobile）首席执行官兼执行董事Gui Shengyue表示，这是Geely婚姻的主要逻辑。今年2月，Lynk＆Co刚刚完成了与Zekr相结合的股权转移，两者与Zekr Technology Group结合使用。不到三个月前，ZEKR技术集团宣布，它计划与Geely Automobile完全集成，实现私有化并奉献纽约证券交易所。顶级车辆集团的整合是中国车辆行业的汽车公司变得更加竞争和旋转的战略选择。盖利：大型矩阵又回到了一个品牌。去年9月，Geely Holdings Group的主席Li Shufu和一群Geely高管聚集在一起Taizhou讨论中国车辆行业的新开发方面的解决方案。当时，Geely Auto在上半年首次获得了超过1000亿元人民币的收入，而非网络收入翻了一番，但也有隐藏的担忧。 With the explosion of new energy vehicles, the Geely Holding Group has formed a large brand of Matrix, with many brands and series such as Geely, Lynk and Co, Proton, Ruilan, Geely Geometry, Geely Galaxy, Volvo, Zekrch, Polestar, Lotus, LEVC Yizhen, Radar, etc. Against this background, on September 20 last year, Li Shufu officially released the Taizhou declaration,宣布，他将专注于汽车的主要业务，增强竞争者，并通过五个主要步骤正式进入战略转型的新阶段：“战略重点，战略融合，战略协调，战略稳定和战略才能”。随后，Geely系统启动了闪电般稀薄的整合。首先，几何形状，精灵C（LEVC）和雷达与Geely Galaxy结合；然后将Lynk and Co与Zekr结合使用，并建立了Zekr Technology Group。除了品牌集成外，还包括Geely的研究和发展研究，电池，智能驾驶舱和智能驾驶。今年5月7日，吉利集团（Geely Group）宣布了又一步。 Geely Technology Group仅在不到三个月前就建立，与Geely Auto结合使用，从纽约证券交易所获得了私有化和撤离。这一举动在市场上令人惊讶。在Geely Auto在2025年第一季度表演会议的第一季度以及5月15日简报的“ One Geely”战略整合计划，Gui Shengyue，Geely Auto Holdings Co，Ltd. Ltd. Integration的执行董事兼首席执行官Gui Shengyue，并将公司的资源转化为拳头，可以赢得激烈的竞争。 SAIC：大型乘用车的联合管理。在激烈的市场竞争的后面，中国最大的车辆集团也达到了实现暴力整合的阶段。 2024年7月，西方集团的高级管理层“改变了鲜血”，王小大学曾担任SAIC集团董事长，Jia Jianxu曾担任SAIC集团的总裁。一个月后，在2024年SAIC集团中年干部会议上，Jia Jianxu宣布了她的第一份工作。他在一份行政活动的报告中指出，该小组的生产和运营在“内部循环和外部压力”下增加。从2019年到现在，SAIC的最大浪费是时间。接下来，“我们必须阐明力量，目标方向，并集中我们所有的优势，以与一场艰苦的战斗进行。”新的管理团队运作后，SAIC集团进入了一段密集的改革时期，独立品牌是这项改革的重点。在本次会议上，贾·江（Jia Jianxurs into a fist" and hit the market. By the end of October 2021, the SAIC passenger vehicle officially announced the integration of Roewe and Feifan brands to accelerate the integration of brands and channels. Subsequently, at the level of the R&D, the R&D businesses ofZhiji and Feifan are also integrated with the R&D General Academy, and the R&D General Academy is responsible for new products from project establishment to general发展。在战略整合之后，SAIC集团今年开始良好。在今年的第一季度SAIC集团的收入为1409亿元人民币，同比略低于1.55％，但其获利能力以及与股东相关的净收入超过30亿元人民币，而股份收入则增长了11.4％。作为回应，SAIC集团表示，这一宣布主要是由于自2025年以来的改革加深。GAC：独立品牌的合并改革。从去年10月开始，GAC集团开始了一项全面的加深改革，实施了三年的“ Panyu Action”，并促进了所有因素的集中度，在独立品牌的前线中。第一步是移动总部并对生产，供应和销售的前线进行深入研究。同时，GAC集团独立品牌的管理模型已从对运营控制的战略控制转变，实现了独立品牌研究，生产，供应和营销的解决方案，从而促进了资源集中Ront Line，进一步降低这些操作成本以及提高管理效率。长期以来，GAC集团的收入起源于“两个TIAN”（GAC Honda和GAC Toyota），而独立品牌的管理基于战略控制模型。 2024年，GAC集团的车辆销售中约有60％来自“两个TIAN”，两个独立品牌GAC Aion和GAC Trumpchi的销售额不到40％。积极适应工业变化并找到适当的发展路径，系统和机制已成为GAC的首要任务。转移总部后，GAC集团在2024年11月获得的独立品牌领域实施了综合改革，重点关注整个过程和综合撤离改革。在全面的收购任务中，管理方法管理已根据各种类别进行了促进，并记录了标准的成本收购技术，例如起义，因此收购成本是在合并改革之前减少，业务效率和决策效率提高了几乎50％。今年，GAC集团加快了改革行动。从1月1日开始，GAC集团包括了自己的营销业务并建立了自己的营销总部。该部门将负责GAC集团独立品牌Trankchi，Aian和Hoobo的主要客户业务，并协调Trankchi，Aian and Aian and aian and Hoobo品牌的营销，本年度，新媒体服务，新媒体营销，新的媒体营销，新的媒体营销，新的媒体营销，及其独立的专业，并在本年度重新建立了独立的兴趣，该集团的独立性和既定型兴起，并且既定是独立的，又是既定的，又是既定的，又是既定的，又是既有兴趣又既有兴趣又是在此范围内的，并且既有兴趣又既有态度，又是既独立又有既定的，并且是在整个公司的独立界面。产品总部和GAC研究所的重组，以及IPD（集成产品开发）Pro Change Pras核心，它结合了产品树，造型设计学院，车辆开发研究所，平台技术研究所和支持运营部门，共有5 p P艺术，形成“市场 +技术”产品模型。 GAC集团董事长兼总经理Feng Xingya告诉2025年上海汽车节目，GAC集团已从其自己品牌本身的战略业务控制和综合业务变化。 NIO：5月16日的账目重点和监管，Nio在Hefei中发布了两辆新车ES6和EC6。一个月前在上海举行的萤火虫发射会议上，同一会议的地点被安置在Nio House。创始人李·本（Li Bin）表示，省钱的原因很简单。自去年以来，新的价格沃基纳的车辆继续变得广泛，资本的耐心消退，收入压力急剧增加，汽车制造商集体面临着重大的转型测试。尼奥（Nio）试图通过组织的“手术”变化来打破持久损失的诅咒。李本在他的内心讲话中说，尼奥应该是一家超级知识的帐户和解公司。 bNIO转换的ASIC逻辑可以用两个关键字概述：会计和会计。从全球化的野心到加深中国市场，从广泛的变化到“原子成本的降低”，从视觉驱动到全员工运营 - Nio的调整的各个步骤都反映了将新的汽车制造力量从“燃烧货币到巨大的PAR PAR PAR上的范围”上转向“卓越幸存者”的行业。 2024年1月1日，Li Bin向所有员工发送了一封信，主要谈论提高成本效率和提高管理效率。到2025年，该公司开始为主要业务部门实施管理步骤，并将业务意识发送给公司。发起了李bin的成本成本，这是卢克斯郡的参考和研究。公司：在过去的十年中，这家公司在“ PagingDemand Creation”方面更好，而不是“控制成本”。 NIO减少的第二个转移成本针对供应链。 p恢复活力的是，基于整个车辆选择供应商的方法已成为降低R＆D驱动的成本的“分层脱钩”行为，它可以达到规模的经济，降低成型成本并提高使用率。去年第四季度，有14％的毛利率为20％是一个明显的目标。深层关闭和班次将是一个新的常态。 2014年，随着新能量车辆世纪的越来越多的转变，新的汽车制造部队在雨后像蘑菇一样演变。跨境汽车制造和传统汽车公司建立的新品牌和企业数量是最高的，该品牌和企业在上个十年在中国开放了新的扩张周期。过去，第二和第三级汽车生产中的新力量经历了大波浪。迄今为止，领先的车辆群体的战略检索更清楚地表明，中国车辆行业团结在一起Hange。也就是说，在继续在市场市场上撤出燃料车的基础，并降低新能源车辆的增长率，价格战和市场上严厉的竞争加剧。期望越来越多的汽车公司开始战略重点和战略整合，“关闭，暂停，整合和劳动力”将是新的正常。 2022年早些时候，汽车长（Automobile Changan）董事长朱隆（Zhu Huarong）响起警报，并表示，在未来3至5年内，有80％的中国燃料汽车将“关闭并移动”。在市场上严厉的竞争中，前最大的汽车集团的SAIC集团也具有强烈的危机感。 Yu Jingmin告诉Chengdu Auto Show lastyear，“（SAIC）集团在市场淘汰赛阶段是在市场淘汰赛阶段吗？我特别激进。 SAIC Volkswagen销售和市场营销执行副总经理Fu Qiang在媒体采访中说，未来可能会有不到10个汽车品牌能够在中国市场中幸存下来。华为执行董事兼智能汽车解决方案前董事长Yu Chengdong认为，汽车公司的未来方向可能是找到或巨人。根据First Financial，Pacific Automobile等
